历时13年的香港外洋机场三跑谈系统于11月28日启用。

这个总预算1415亿港元的名堂，是香港开埠以来最精粹的基建工程。名堂领域差未几便是兴修一个新机场——在现存机场岛以北填海拓地约650公顷，兴修T2客运廊及停机坪、一条全长3800米的跑谈以及相关滑行谈系统，同期再行配置现存北跑谈。面积额外于34个维多利亚公园或100个香港会议展览中心新翼东谈主工岛。

此前，香港机场每小时可容纳69架飞机起降，跟着三跑谈系统运作，未来半年每小时能提高至75架，并有望徐徐增至102架次。

为了进展三跑谈系统的最大成果，三条跑谈将各有单干：北跑谈将主要用于降落、中跑谈用于升起，而南跑谈则同期负责升降。

为什么要建三跑系统？

位于香港岛西北面30公里的赤鱲角岛，这里坐落着群众最劳苦的空运机场。在最岑岭时，这里一年有42.8万架次飞机开赴和降落，即每小时约49架次飞机起降。

跟着机场在1998年7月启用，香港快速踏进为群众航空过错。据界面新闻统计，2018年，这个机场迎来“巅峰时刻”——全年游客达7467.2万东谈主次，货色费解量512.1万公吨，是刚启用时的2.6倍过剩。约120家航司在香港营运，从这里开赴，不错抵达群众约220个航点。

制图：界面新闻说明香港机管局贵府整理

阅历了旅宾客数、货色费解量和飞机起降的急剧增长后，香港运行斟酌如何增多机场容量。

2010年，香港外洋机场特地孟菲斯外洋机场，成为群众最劳苦的货运机场。翌年，香港机管局就公布了《香港外洋机场2030绸缪大纲》，进行为期三个月的公众商榷，斥逐有73%回答者维持机场扩建成为三跑谈系统。

2016年，香港外洋机场客运量打破7000万东谈主次；同庚8月，三跑谈系统建造工程崇敬启动。此外，“SKYCITY航天城绸缪”成型，绸缪在毗邻机场的地皮兴修占地25公顷的零卖、餐饮及文娱发展名堂。

提高运力是一方面，更伏击的是，长久以来，香港外洋机场与土产货四大经济支撑产业雅致相关，后者包括金融服务、贸易及物流、旅游、工生意维持及专科服务。据港府统计，2018年这几个产业悉数共占土产货GDP约57%。

寰宇旅游及旅行理事会数据披露，香港经济对旅游业的依赖权贵高于群众平均水平，24%的香港入境游客通过乘飞机前来。

行为一个微型的、高度绽开的外向型经济体，香港的贸易依存度和航空业依赖流程可想而知。自20世纪60年代以来，航空输送一直是香港与寰宇其他地区互动的主要模式。

香港机管局请托Enright，Scott&Associates公司、发布于2015年的一份斟酌中指出，香港在群众外洋航空货运中所占的份额约为其在群众GDP中所占份额的12倍，香港1/3以上贸易价值通过航空输送。

这份斟酌计算，2012年香港航空相关企业和香港外洋机场的径直、盘曲及连带孝顺价值共为942.41亿港元，额外于香港GDP的4.6%；相关的管事东谈主数为14.82万东谈主，额外于香港当年总管事东谈主数的4.1%。

“咱们觉得香港外洋机场的孝顺远远超出了不错松驰计算的孝顺。莫得航空服务，香港就不会成为主要的贸易中心、金融中心或生意处置中心。”该斟酌指出。

说明这份斟酌预测，在原有双跑谈配置智商取得推广、并建造第三条跑谈的情况下，2030年香港航空相关业务和香港外洋机场产生的径直、盘曲及连带孝顺价值将为1840亿港元，占GDP比重为4.9%，较唯有双跑谈多约510亿港元。

受到挑战的外洋贸易过错

香港莫得预思到，开建三跑谈系统后没几年，一个席卷群众的“黑天鹅”事件，使航空业果然堕入停滞。

2020年疫情爆发，航空业碰到前所未有的千里重打击，香港机场运力和旅宾客数断崖式下落，2020年-2022年平均每年旅宾客次为528.1万东谈主次，不到机场投用第一年的两成。

现在游客量也仅复原至疫情前约七成水平。据香港机管局统计，本年前10个月，客运量约4352.5东谈主次，飞机起降量增至29.9万架次，对比2018年岑岭期，旅宾客数复原至2018年同期约七成水平，货色费解量复原至约96%水平。

按照绸缪，启用三跑谈系统后的香港机场可在2035年齐备每年最高处理1.2亿东谈主次游客和1000万吨货色的狡计。但香港机场处置局主席林天福觉得，受疫情几年冲击后，面前航班增长稍逊于预期，会将达标时辰调停为2035年至2040年。

事实上，在疫情以前，香港机场已出现增长疲态。2019年，香港机场出现十年来客运量初次负增长，旅宾客次同比下滑4.2%，货运量亦有6.1%的降幅。

2016-2019年，香港机场在运力增速上纷繁被竞争敌手赶超，游客费解量和飞机起降量的年增速堕入瓶颈，前者仅2%-3%，后者仅1%-2%。

对比之下，同期广州白云机场游客费解量每年增长均在5%以上，飞机起降量年增速一度逾越6%；新加坡樟宜机场游客费解量年增速为4%-6%，2016年-2018年飞机起降量增速达到3.4%-4.1%。

其中一个原因是香港机场资源高度足够，航企难以扩大运力投放。林天福曾提到，机场双跑谈系统在上昼劳苦时辰照旧足够。

中国（深圳）轮廓开辟斟酌院港澳及区域发展斟酌所副主任斟酌员杨秋荣觉得，香港面对区域竞争热烈、大湾区空域资源弥留且统筹融合难度大、群众供应链调停影响物流中心再行布局等试验挑战。一方面，左近机场如广州白云机场、深圳宝安机场发展连忙，区域竞争热烈；另一方面，群众供应链加快调停，香港面对货色中转功能收缩的挑战。

为了自由外洋航空过错的地位，2019年，香港刻薄“机场城市”发展蓝图，旨在充份诈欺机场独到地舆位置的上风，纠合机场中枢功能发展相关产业。按照绸缪，将扩大发展机场城市领域至较原先绸缪增多逾越一倍，带动高端生意、旅游和稳定行为。

香港“机场城市”绸缪 图片着手：香港机管局

在机场毗邻的地皮、港珠澳大桥香港港口东谈主工岛及机场岛与东涌之间的海湾，香港正在鼓吹机场城市下各项现存名堂，当中，新货仓和三座甲级写字楼先后落成；零卖、餐饮、文娱轮廓设施11SKIES将于2025年下半年运行陆续开幕。

新发展名堂包括构建艺术产业生态圈、兴修亚洲外洋博览馆第二期、成立游艇港湾及配套设施、开设空运鲜嫩市集、增多公众行为空间等。各名堂展望于2026至2031年落成。

林天福示意，将机场城市打造为亚洲惟一无二的新地标，尤其向高端访客，提供一个具有特质的旅游热门。

城市机场到机场城市

香港财政司司长陈茂波曾撰文指，香港外洋航空过错的发展正由城市机场退换为机场城市。香港要把抓好桥头经济、大湾区增长和货运物流的范式摇荡这三大趋势和新机遇。

2003年，海天客运船埠及相关跨境快船服务启用，象征着香港机场的客群蔓延至珠三角。疫情前，大湾区内地城市每年约有1400万东谈主次游客使用香港机场赶赴寰宇各地。

11月26日，香港机场处置局和珠海交通控股集团签署互助公约，香港机管局斥资约43亿元，购入珠海机场35%的股权。

同期，香港机管局附属的珠港机场处置有限公司将对珠海机场的筹商处置权延续至2046年。香港机管局示意，畴昔几年和珠海市政府一直鼓吹机管局按商场化范例入股珠海机场，长远两个机场的互助。

香港“机场城市”蓝图 图片着手：香港机管局

事实上，畴昔的20年，珠海机场一直是香港机场争夺内地客源的伏击说明地，后者在珠海足足竖立了四个候机楼，除了金湾机场候机楼，剩下三个候机楼齐围聚珠海市区荣华地段。

2023年12月，香港机场和珠海机步地作通达“经珠港飞”客运名堂，游客可先从内地城市飞抵珠海机场，转乘专用客车经港珠澳大桥到达位于香港外洋机场禁区的海天中转大楼，径直赶赴登机闸口飞往寰宇各地。

在货运方面，香港选拔东莞为互助伙伴，开拓新的海空货色联运模式——内地出口货色的相关航空安检、装箱、打板及收成等重要，推前至在东莞完成，然后以水旅途直运达香港机场，再速即转运到寰宇各地。空港中心第一期长久设施首阶段建立预期来岁底在东莞完成，徐徐达至每年处理100万公吨货量。

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