近日开云体育，一场“SU7爆燃致东说念主员伤一火”事件，激发了社会各界的温存。当今事故的详备原因仍在拜谒中，尚未公布，因此也未便对事件本人作念过多的解读。

不外，这个事件如实给国内车企和挥霍者齐敲了一个警钟，十分是在宣传智驾功能和对待智能驾驶的魄力上，应该愈加严慎，尤其是针对生手司机。

领先要知说念，智能驾驶关于挥霍者而言，是一个簇新事物，以当下技能演进的阶段看，当今市集上量产车型无数只达到了L2级水平，部分车企取得L3级测试派司，但均未杀青大鸿沟商用。因此，当今高阶智驾的定位也仅仅“补助”的变装，驾驶员要保抓警惕。

尤其是对生手司机而言，对智能系统的分解偏差关于行车安全来说，十分危机。据某车企用户调研浮现，62%的L2级车主以为系统可透顶自主停车，更有34%用户在高速行驶时双手脱离方针盘突出30秒。这种将智能驾驶等同于自动驾驶的时弊相识，会强化用户关于智能驾驶的情愫依赖，同期也会让生手司机削弱警惕，错失了援助无理的契机。

况且关于路况的预判、车辆的收尾等方面，生手司机远不如老司机有指示，因此时时会出现误判或者误操作的情况。这时刻，若是盲目驯服智能驾驶，或者乱干涉（如高速猛打方针盘、冰面急刹车等等），可能会形成愈加恶劣的着力。

这么看来，智能驾驶更像是为老司机所就业的，一方面能减轻他们的驾驶背负，起到了“补助”的作用；同期老司机有较强的预判技艺和控车技能，不错确保车辆能在正确的时机下被收受。

而关于生手司机来说，本人的驾驶技能就相比一般，对路况、车况的判断短缺预料性，在这么的情况下使用高阶智驾，很难说不会出现问题。

因为当今的高阶智驾，模子和数据齐在完善的阶段，关于一些稀奇的情况不一定大致识别，这就条款驾驶员大致提前预判危机进行收受。另外，关于智驾的收尾，亦然需要学习和稳当的，包括最高车速的鼎新、与前车车距的鼎新、驾驶步地等等，生手司机过于依赖智驾系统的“自动诊疗”，也会加大行车的安全隐患。

总的来说，关于智能驾驶，一方面需要汽车厂商下马看花，不可夸大宣传，以免误导挥霍者；另一方面，看成司机也不可毅力我方的安全意志。当L3级以至L4级自动驾驶尚未信得过到来，每个生手司机齐需要重建驾驶敬畏：科技不是收受者，而是需要允从的“补助者”。在智能期间的驾驶者，必须在算法与直观之间，找到新的均衡支点。对此，你又如何看呢？接待温存“车域无疆”，鄙人方洽商区聊一下！